Я не буду перечислять новые проспекты, появившиеся на карте столицы в последние годы, — их много. По существу, все крупные районы жилой застройки теперь связаны с центром города современными городскими магистралями. Активен процесс налаживания кратчайших транспортных связей между этими районами, чтобы разгрузить центр.
Организация транспортного обслуживания столицы — одна из главнейших проблем Генерального плана Москвы. Решение этой проблемы предусматривает комплексное и взаимоувязанное развитие всех видов внешнего и городского транспорта — железных дорог, авиации, речного судоходства, метрополитена, троллейбусов, автобусов, трамвая, служебных и личных автомобилей.
Московский транспортный узел выполняет две основные функции: обеспечивает бесперебойные внешние связи столицы со всей страной и зарубежными государствами и объединяет своими внутригородскими и пригородными перевозками всю сложную, пространственно развитую структуру Москвы и Московской области. На его плечи ложится огромный объем грузовых и пассажирских перевозок, связанных с потребностями народного хозяйства Москвы и области, с фактором высокой подвижности населения. (В отдельные дни в Москву прибывает более миллиона пригородных пассажиров и свыше 200 тысяч пассажиров дальнего и местного сообщений.)
Соединение водных магистралей европейской части СССР судоходными каналами имени Москвы, Волго-Балтийским и Волго-Донским сделало столицу главным речным портом Европы. Помимо огромного объема грузовых перевозок, о которых шла речь выше, московские водные пути приобретают все большую популярность среди отдыхающих и туристов.
Автомобильные сообщения с городами страны идут по 13 основным дорогам. Наибольшее значение имеют Минское, Ленинградское, Симферопольское, Горьковское, Ярославское, Дмитровское и Рязанское шоссе. Все радиальные направления соединены между собой Московской кольцевой автомобильной дорогой.
Стремительными темпами растет Московский авиационный узел. С развитием новых воздушных линий, строительством аэропортов в различных городах страны и введением скоростных многоместных самолетов объемы пассажирских перевозок в столичном авиаузле только за последние 10 лет увеличились в 1,5 раза.
В Генеральном плане развития Москвы предусмотрено создание развитой сети городского пассажирского транспорта, позволяющей значительно улучшить обслуживание пассажиров в городе, сократить время на поездки от мест проживания до мест работы.
Для коренного улучшения пассажирских перевозок намечается в первую очередь значительно увеличить сеть метрополитена за счет продления существующих и строительства новых направлений. Голубые экспрессы как самый удобный вид транспорта должны связать с центром города и между собой удаленные районы массового жилищного строительства. Не "метрофицированных" районов осталось на карте города немного. Метростроевцы продолжают прокладывать подземные дороги во все новые и новые районы — туда, где их ждут новоселы. И надо сказать, делают они это весьма быстрыми темпами: благодаря внедрению новой техники и технологии, проходческие щиты продвигаются ныне со скоростью до десяти метров в сутки.
Нетрудно представить, в какое изумление пришли бы метростроевцы тридцатых годов, прокладывавшие первые линии отбойными молотками, если бы им сказали, что скорость проходки тоннеля метро может быть доведена до таких размеров! Понятно, такого результата удалось добиться благодаря неустанному техническому поиску, использованию новых конструкций и материалов.
И еще одна, четко обозначившаяся тенденция. Был период, когда линии метрополитена прокладывали только в новые районы города, законсервировав развитие подземного "центра". Как известно, в последние годы метростроевцы вернулись внутрь Садового кольца: было принято решение реконструировать центральный пересадочный узел и соединить в диаметры разрозненные радиусы. О том, насколько разумным оказалось такое решение, свидетельствуют цифры. Достаточно было ввести в эксплуатацию всего две станции — "Кузнецкий мост" и "Пушкинская", замкнувшие Ждановско-Краснопресненский диаметр, — чтобы число пассажиров возросло на полмиллиона в сутки! Вдобавок существенно разгрузились пересадочные станции на кольцевой линии, сократилось время поездок из одного конца города в другой.
Уже в нынешнем пятилетии Серпуховский радиус пройдет от станции "Добрынинская" в центр, где сооружается новая станция "Боровицкая". Откроется на этом радиусе и еще одна станция — "Полянка".
Тимирязевский радиус, как часть Тимирязевско-Серпуховского диаметра, пройдет от станции "Боровицкая" через площадь Пушкина и станцию "Новослободская" к Савеловскому вокзалу и далее — в районы Отрадное и Лианозово.
Предусматривается строительство и новой Люблинской линии метрополитена, которая свяжет юго-восточные районы города с центром и станет частью нового диаметра.
Ведется строительство продления Замоскворецкого радиуса от станции "Каширская" в районы Ленино и Орехово-Борисово. Калужский радиус намечается продлить в жилой район Ясенево.
Проектируется также продлить Кировский радиус от станции "Преображенская" в район Богородское и Филевский радиус от станции "Молодежная" в район Крылатское.
Продолжение существующих и строительство новых линий позволит к 1990-1995 годам в основном завершить проектируемую сеть метрополитена. В дальнейшем она дополнится хордовыми экспрессными линиями, строительство которых будет осуществляться в периферийных районах города с выходом в пригородную зону.
Для обеспечения взаимоувязанной работы метрополитена и пригородных железных дорог предусматривается сооружение удобных пересадочных узлов с одного вида транспорта на другой. Примерно так, как это уже осуществлено на станциях "Ждановская", "Варшавская", "Текстильщики" и "Фили". Это позволит разгрузить головные вокзалы от большей части пригородных пассажиров.
Создание разветвленной сети метрополитена обеспечит быстрые и удобные внутригородские сообщения и улучшит связь города с крупными населенными пунктами лесопаркового защитного пояса, аэропортами и ближайшими зонами отдыха. Общая протяженность линий метрополитена должна составить к 1990 году около 250 километров.
Единая система скоростного пассажирского транспорта, созданная на основе совместной и взаимоувязанной работы линий метрополитена и электрифицированных железных дорог, позволит уменьшить пассажирские потоки на радиальных направлениях, разгрузить центральный пересадочный узел метрополитена и вокзалы. Значительно сократятся затраты времени на передвижение пассажиров в пределах города и в пригородных направлениях.
Дальнейшее развитие получит наземный массовый пассажирский транспорт — трамвай, троллейбус, автобус, в функции которого входят, в основном, перевозки пассажиров на короткие расстояния и к станциям метрополитена.
Осуществление всех мероприятий по развитию сети подземного и наземного транспорта приведут к заметному сокращению времени на поездки к месту работы и домой. Они составят 40-45 минут в один конец.
Значительное развитие в городе получит легковой и грузовой автомобильный транспорт. К концу расчетного срока Генерального плана общий парк легковых автомобилей возрастет до 550 тысяч, а на перспективу увеличится до 1-1,2 миллионов.
Как справится Москва с таким количеством автомобилей, рост которого будет продолжаться и далее?
Вспомним, что произошло еще совсем недавно, когда строители начали прокладывать проспект Калинина. Так называемый "старый Арбат" служил единственной магистралью, ведущей в сторону Давыдкова, Кунцева, Матвеевского. Но здесь в то время не было автомобильных пробок, улица вполне справлялась со своей транспортной функцией. Минуло несколько лет, и представьте себе на минуту, что в сегодняшней Москве нет проспекта Калинина, и весь автопоток устремляется через Арбат. Любой москвич скажет: это нереально, Арбат не в состоянии выдержать такого обилия машин, движение здесь будет парализовано!
Еще один пример. Попытайтесь, опять-таки мысленно, убрать с Садового кольца транспортные тоннели. И снова каждый житель нашего города пожмет плечами и без запинки скажет: движение полностью застопорится.
Я привел эти примеры, чтобы проиллюстрировать, сколь заблаговременно Москва готовится к увеличению автомобильного парка. Если бы в шестидесятых годах мы не построили множества транспортных развязок в разных уровнях, то не в будущем, а уже сегодня город стал бы задыхаться от уличных пробок. Вот почему и теперь, заранее, ведется активное строительство современных широких магистралей и путепроводов над железнодорожными линиями, которые "накоротко" замыкают транспортные связи между различными районами. Все это предусмотрено Генеральным планом, где предложена научно обоснованная транспортная схема Москвы девяностых годов.
Одним из важных элементов этой схемы является создание дополнительной кольцевой автодороги между Садовым кольцом и границами города. Это дорога — в стадии активного строительства. Открылось движение по путепроводу, соединяющему Рижский вокзал с Сокольниками.
Еще об одном принципиальном новшестве транспортной схемы, видимо, следует напомнить. Очень удобная радиально-кольцевая система московских улиц в будущем все же затруднит движение транспорта. Поэтому решено дополнить ее мощными скоростными автодорогами, которые в обход центра пересекут столицу с севера на юг и с запада на восток.
Мощная система скоростных дорог, в корне преобразуя уличную сеть Москвы, решает проблему организации городского движения, разгружает центр, обеспечивает быстрые и удобные внутригородские и внешние связи.
Городские скоростные дороги — это совершенно новые магистрали. Они имеют на всем протяжении двойное полотно с разделительной полосой, оснащены всеми устройствами, обеспечивающими полную безопасность движения транспорта.
Сеть городских скоростных дорог, взаимно пересекаясь, будет проходить примерно в 5 километрах от центра города, образуя прямоугольную систему. Она органически сочетается с основными радиальными и кольцевыми магистралями и проспектами города. Скоростные дороги пройдут преимущественно вдоль полос отвода железных дорог, высоковольтных коридоров, через районы концентрации промышленных предприятий и образования основных грузовых потоков.
На застроенных участках, особенно в центральных частях города, скоростные дороги проектируются в тоннелях и выемках большой протяженности.
Реконструкция наземных улиц и магистралей эффективно решит проблему организации движения транспорта, особенно в центре города. Одновременно для обеспечения безопасного движения транспорта и пешеходов намечается в будущем создать в центральной части города систему подземных транспортных магистралей, связанных с крупными подземными автостоянками. Это позволит освободить наземные магистрали от грузового и транзитного транспорта, значительно улучшить организацию пешеходного движения, увеличить территории для озеленения города.
Особенно хочется остановиться на проблеме реконструкции МКАД — Московской кольцевой автомобильной дороги, которая призвана снять огромные потоки транзитного транспорта, следующего через Москву.
В годы строительства МКАД ее пропускная способность закладывалась из расчета 25 тысяч автомобилей в сутки. Однако уже сегодня интенсивность движения по большому московскому кольцу достигла 40 тысяч транспортных средств в сутки. Естественно, возникла острая потребность в реконструкции МКАД, которая и проводится. На Московской кольцевой уже созданы участки с тремя-четырьмя рядами движения в каждом направлении и подземными пешеходными переходами. В перспективе — и очень близкой — вся МКАД будет такой, и ее пропускная способность поднимется до 60 тысяч автомобилей в сутки.
Характерной особенностью современного дорожного строительства в Москве является необходимость создания большого числа сложных инженерных сооружений. Я вспоминаю годы прокладки первых скоростных магистралей — Ленинградского, а затем Ленинского проспектов. В тот период перед строителями стояли относительно простые задачи: отсыпать полотно дороги, залить его бетоном и лишь кое-где перенести или заново создать коллекторы подземных коммуникаций. А сегодня картина иная. Дорога — это строительство большого числа подземных пешеходных переходов (кстати, только в десятой пятилетке введено в строй 43 таких перехода), транспортных развязок в разных уровнях, тоннелей, мостов, эстакад, путепроводов ...
Возьмем, например, строящееся третье транспортное кольцо, призванное разгрузить от транспортных потоков центральную часть города, в том числе Садовое кольцо. Это сложнейшая система инженерных сооружений. Начинается она с путепровода у Рижского вокзала, затем "ныряет" в тоннель под Митьковской железнодорожной веткой; "вынырнув" из тоннеля, поднимается на путепровод над Русаковской улицей, затем — на эстакаду над многочисленными путями, ведущими к Казанскому вокзалу ...
Каждое из перечисленных инженерных сооружений — уникально, каждое требует смелых, новаторских конструктивных решений и высокой строительной культуры. Достаточно сказать, что через железнодорожные пути Казанского направления будет переброшена эстакада с пролетом в 62 метра. В свою очередь Митьковский транспортный тоннель длиной 1,1 километра и шириной 40 метров, сооруженный по самой прогрессивной технологии (так называемая "стена в грунте"), потребовал от строителей углубить такую "стену" на 50 метров.
В связи с интенсивным ростом парка легковых автомобилей разработаны предложения по размещению гаражей и стоянок подземного и наземного типа в жилых районах и у объектов массового посещения. Гаражи индивидуальных легковых автомобилей предусматривается размещать преимущественно в пределах жилых районов поблизости от жилых домов, причем в многоэтажных домах они будут размещаться в подвальных этажах зданий.
В будущем намечается построить новый крупный железнодорожный вокзал вблизи Московской кольцевой автомобильной дороги, на котором сконцентрируются поезда, следующие по Курскому и Донбасскому направлениям; на Савеловском вокзале сохранится только пригородное пассажирское движение.
Расскажем еще об одной московской проблеме, решение которой сегодня на повестке дня, — это использование подземного пространства для нужд города. В Москве уже сделаны важные шаги для освоения пространства под городом и ныне речь идет о последовательном продвижении по намеченному пути — подземелье отдать для развития транспорта и инженерных сооружений, сферы обслуживания и частично производства, а поверхность земли предоставить в распоряжение людей.
Если мысленно совершить путешествие по "этажам" Москвы, то можно увидеть, что самый нижний из них отдан метрополитену. Выше располагаются водопроводные, канализационные, теплофикационные, телефонные и прочие коммуникации. Кстати говоря, в Москве создана крупнейшая в мире система централизованного теплоснабжения. Поскольку потребность в тепле постоянно увеличивается, а городские ТЭЦ переведены на газовое топливо, вблизи столицы построены подземные газохранилища, создающие необходимый резерв топлива. Над инженерными коммуникациями находятся транспортные развязки, пешеходные тоннели, подземные проезды — как, например, те, что идут под гостиницей "Россия" или под торговым комплексом на проспекте Калинина, в гостиничном комплексе "Измайловский" или в торговом комплексе в Давыдково.
Впрочем, не буду углубляться в детали, а скажу о главном. 18 научно-исследовательских и проектных институтов Главного архитектурно-планировочного управления столицы, Госстроя СССР, министерств транспортного строительства и здравоохранения СССР разработали комплексную схему использования подземного пространства Москвы, которую утвердил исполком Моссовета. Согласно этой схеме транспорт и склады, различные хранилища и инженерные коммуникации, гаражи, архивы, технологические емкости будут размещаться под землей. Частично или полностью можно заглубить АТС, перенести на подземные улицы приемные пункты службы быта, некоторые торговые учреждения.
В новых крупных проектах реконструкции центральной части столицы будет уделено большое внимание использованию подземного пространства. Как, например, на Ново-Кировском проспекте или на Колхозной площади, где намечается оборудовать подземную пешеходную площадь с торговым центром — в нее можно будет попасть сразу из метро.
В жилом районе Северное Чертаново пешеходное и автомобильное движение полностью разделено: из гаражей, расположенных под домами, транспорт по нижнему уровню может двигаться прямо к скоростной автодороге, идущей по контуру района. Здесь же неподалеку станция метро, связанная с подземными транспортными артериями. Разрабатываются специальные пневмосистемы — трубы-тоннели для пневмотранспорта. Кстати, будущее у пневмотранспорта весьма перспективно для "перекачивания" под землей сыпучих стройматериалов — песка, извести, цемента и так далее.
Будет продолжено и создание многоярусных транспортных развязок. В частности, на Таганской площади предполагается развязка в четырех уровнях, чтобы беспрепятственно пропускать транспорт, следующий по Садовому кольцу, Волгоградскому и Пролетарскому проспектам. Разрабатывается также идея подземной автомагистрали, которая пройдет под участком с очень напряженным движением — под площадью Дзержинского и улицей Богдана Хмельницкого, с выходом к Солянке.
Садовое кольцо полностью избавится от перекрестков со светофорами и наземных пешеходных переходов.
А это значительно улучшит воздушную среду в центральной части города. Дело в том, что автомобиль устроен очень "странно": максимальное количество ядовитих выхлопов он выбрасывает тогда, когда машина тормозит или трогается с места. Поэтому уменьшение остановок уже само по себе снижает загрязненность атмосферы. Например, в Москве после строительства тоннеля под площадью Маяковского загазованность в этом месте снизилась в 6-10 раз. Да и в целом воздух над столицей стал гораздо чище, чем раньше.
У подземной урбанистики, как видим, большое будущее, и это будущее закладывается сегодня.
Важным направлением решения транспортной проблемы является развитие воздушного транспорта.
В Генеральном плане предусмотрены значительные темпы развития воздушного транспорта, перевозки пассажиров в Московском авиационном узле увеличатся к концу расчетного срока реализации Генерального плана до 15 миллионов, а в перспективе — до 25 миллионов пассажиров в год.
Уже сегодня на внутрисоюзных и международных линиях Аэрофлота широко используются самолеты повышенной грузоподъемности — так называемые аэробусы, — появятся гражданские самолеты вертикального и укороченного взлета и посадки. Это имеет большое значение для снижения уровня шума в районах городской застройки и подмосковных зонах отдыха.
Отправление и прием самолетов будут осуществляться в основном в аэропортах Домодедово, Внуково, Шереметьево, а в будущем и в новом аэропорту, который проектируется в северо-западном секторе Московской области. Возрастут перевозки пассажиров вертолетами в аэропорты, дальние зоны массового отдыха, в города Московской и прилегающих областей.
Намечена и дальнейшая реконструкция водного транспорта. Создание единых глубоководных путей облегчит прямые пассажирские сообщения между столицей и городами европейской части Союза, а с появлением судов, предназначенных как для речного, так и для морского плавания, — с городами-курортами Крыма, Кавказа и Прибалтики.
Увеличатся пригородные пассажирские перевозки. Москвичи получат возможность совершать увлекательные прогулки в живописные места Подмосковья по рекам Пахре и Клязьме, Озернинскому, Рузскому и Можайскому водохранилищам. В этих целях предусматривается улучшение судоходных путей, углубление канала имени Москвы и Москвы-реки, освоение новых водных путей для пассажирского движения на наземных водохранилищах.