Социалистический строй открыл перед градостроителями неведомую ранее возможность управлять размещением производительных сил, расселением людей, ростом городов. Это была новая, более высокая ступень в развитии градостроения. Именно поэтому первый Генеральный план реконструкции Москвы, учитывавший проблему управления урбанизацией, оказался столь плодотворным. Впервые в мире не теоретически, а практически, реально он поставил задачу строгого регулирования строительства в столице новых больших промышленных предприятий, чтобы не допустить превращения Москвы в безразмерный город-гигант. И все это на фоне того, что Нью-Йорк, Шанхай, Токио продолжали кичиться своим гигантизмом, не ведая, к каким печальным последствиям приведет их непомерный стихийный рост.
Генеральный план закреплял традиционную радиально-кольцевую структуру города, но одновременно открывал возможности частичной перепланировки центра, улучшающей транспортные связи, разуплотняющей перенаселенные районы. Наконец, он предусматривал расширение городской территории за счет наиболее удобной юго-западной части и других районов, где сосредоточилось массовое жилищное строительство. Идеи Генерального плана 1935 года оказали огромное практическое влияние на развитие столицы, план этот, как известно, благотворно сказывается и по сей день.
В соответствии с принципами, заложенными в Генеральном плане, в Москве сохранялись образцы зодчества прошлых эпох, являющиеся неоценимым вкладом творческого гения русского народа в сокровищницу мировой архитектуры. Вместе с тем, предусматривалось коренное преобразование столицы, превращение ее в современный, удобный, красивый город.
Генеральный план 1935 года был рассчитан на численность населения примерно в 5 млн.человек. Для их расселения имелось в виду увеличить территорию города до 60 тысяч гектаров.
Развивая идею создания вокруг города оградительного пояса зелени, разработанную еще в 20-е годы, Генеральный план предусматривал создание лесопаркового защитного пояса шириной до 10 километров, состоящего из равномерно расположенных крупных лесных массивов.
Принятый прием планировки жилых территорий, система магистралей, центра и зеленых насаждений обеспечивали построение города как единого целостного организма.
В соответствии с разрастанием территории города по радиальным направлениям, в Генеральном плане намечалось развитие столичного центра от Кремля и Китай-города по этим же направлениям.
В дополнение к сложившимся намечалось создание в городе новых кольцевых и радиальных направлений.
Развитие системы зеленых насаждений предусматривалось на основе идеи "зеленых клиньев11 от периферийной зоны к центру города. Москва-река становилась центральной артерией.
Анализ Генерального плана развития Москвы 1935 года показывает, что он явился естественным продолжением разработки тех принципов, которые были намечены еще в первых проектных и схематических предложениях И.В.Жолтовского, А.В.Щусева, Б.В.Сакулина, С.С.Шестакова, плана 1928 года и ряда конкурсных вариантов 1932 года.
Время подтвердило правильность и жизненность основных принципов, заложенных в плане. Речь идет о таких его предначертаниях, как, например, необходимость развития и совершенствования радиально-кольцевой системы планировки, структуры зеленых насаждений, обводнения города и многих других.
Впервые проблема реконструкции Москвы была поставлена на научную основу долговременного планирования. Отныне зодчие уже мыслили не строительством отдельных зданий-памятников и даже не созданием архитектурных ансамблей. Обновление Москвы в целом, решение жилищных, транспортных и инженерных задач в их нерасторжимом единстве, комплексный подход к городу, как среде обитания, — вот какими стали новые принципы советского градостроительства. Они значительно опережали все прежние концепции зодчих. Уникальные здания и ансамбли рассматривались только в связи с общей схемой развития Москвы.
Этот проект — таково общее мнение специалистов — явился ценным вкладом в мировую теорию градостроительства: пионеры советского зодчества сумели предвосхитить сложность современных урбанистических проблем и своими проектами проложили путь гармоничного развития крупных городов.
По существу, все главные положения плана реконструкции отличались одним поистине бесценным качеством: они не только решали какую-то важную проблему городского хозяйства Москвы того времени, но и открывали простор для будущих переустройств — на основе новых, неизвестных в тридцатые годы научно-технических достижений. Самые неотложные работы первого этапа осуществления нового Генерального плана (1935-1938 гг.) были связаны с необходимостью привести хаотически сложившуюся сеть магистралей в соответствие с требованиями современного крупного города, сделав их пригодными для движения бурно растущего транспорта, и развернуть строительство метрополитена.
Мощности систем водоснабжения и канализации даже при низких по тому времени нормах потребления были уже исчерпаны. Без реконструкции этих систем невозможно было дальше развивать столицу. Одновременно предстояло решить вопросы, связанные с расширением торговых и коммунальных предприятий, строительством школ и учреждений культуры, жилых и административных зданий.
В 1935-1941 годах в Москве были осуществлены большие градостроительные работы. Они значительно повысили уровень благоустройства, гигиены, технического и транспортного оборудования, заметно улучшили художественный облик столицы.
Несмотря на отсутствие необходимой строительной базы и ограниченность средств, в течение 1935-1941 годов были достигнуты важные результаты.
Реконструкция столицы началась с центра. Просторной площади у Кремля, посреди которой красуется Манеж, тогда не было. Не было и широкого проспекта Маркса. На этом месте сотни лет шумел Охотный ряд, центральный рынок, "чрево Москвы", где торговали овощами, дичью, рыбой, мясом. Здесь скопилось множество трактиров, лавок, складов.
Реконструкцию начали с того, что сломали все лавчонки Охотного ряда. Освобождение центра от загромождавших его строений сопровождалось строительством крупных зданий — гостиницы "Москва" и Дома Совета труда и обороны в Охотном ряду и жилого дома на Моховой улице.
Дом Совета труда и обороны (ныне здание Госплана СССР) был построен в 1932-1936 годах по проекту архитектора А.Лангмана. Это здание проектировалось в пору, когда на смену архитектурным приемам и формам 20-х годов стали приходить формы классики. Хотя в архитектуре здания использованы отдельные классические элементы, например, каннелированные пилястры и аттик на фасаде, отсутствует механический перенос архитектурных форм прошлого. Дом Совета труда и обороны — строгое, сдержанное по архитектуре здание. Когда сегодня смотришь на его устремленные вверх формы, спокойное, даже торжественное членение стен пилястрами, большие широкие окна, как и завершение центральной части, где расположен Государственный герб СССР, — все свидетельствует: перед нами крупное фундаментальное общественное государственное здание.
В это же время вблизи Кремля на Моховой улице было построено здание Государственной библиотеки имени В.И.Ленина, ставшее одним из наиболее крупных и значительных в архитектурном отношении общественных сооружений.
Строгое и вместе с тем простое здание библиотеки, расположенное рядом с выдающимися памятниками русского зодчества — бывшим домом Пашкова, Манежем и Кремлем, — оно органически вошло в архитектурный ансамбль центра столицы.
В результате реконструкции Красной площади, расширения Ново-Манежной площади и ряда проездов, центр Москвы стал несравненно просторнее, что позволило улучшить организацию движения городского транспорта. Центр объединил группу пространственно связанных площадей и получил новый, крупный и выразительный масштаб, отвечающий значению столицы Советского Союза. В эти годы в основном закончилась реконструкция площадей и улиц в центральной части города: Охотного ряда, Театрального проезда, Моховой улицы, Новой и Старой площадей, была создана Манежная площадь (ныне площадь 50-летия Октября) и расширена Смоленская площадь, благоустроены площади Дзержинского, Революции, Свердлова, площадь Коммуны и Советская площадь.
Одним из этапов комплексной застройки города явилась реконструкция улицы Горького — главной улицы столицы.
Дорогой сердцу москвичей ее делает славное историческое прошлое, которое напоминает о себе на каждом шагу бесценными памятниками архитектуры и мемориальными досками, близость Кремля, к которому ведет энергичный московский ритм ее жизни — деловой, научной, индустриальной, культурной и торговой.
Здесь расположены многие правительственные учреждения, организации, театры, концертные и выставочные залы, здесь же располагается Московский Совет народных депутатов.
Улица Горького была последним участком Петербургского тракта, долгое время служившим единственной дорогой из столицы на Неве, воротами города, его парадным подъездом.
Поэтому на улице издавна по проектам лучших архитекторов возводились богатые особняки, доходные дома, магазины. Одним из них являлся дом-салон Волконской, построенный по проекту архитектора М.Казакова. В последующие годы это здание претерпело ряд изменений и ныне известно москвичам и гостям столицы как гастроном № 1. Украшением улицы были и Английский клуб, в котором теперь размещается музей Революции СССР, графский дворец, где ныне помещается Московский Совет.
Однако тесные и узкие берега Тверской перестали удовлетворять возросшим требованиям новой Москвы. Улица длиною около 2,5 километров ни по структуре, ни по условиям движения больше не отвечала своему назначению главной магистрали.
Уже в течение первого года работ (1937-1938 гг.) на участке от Охотного ряда до Советской площади вместо узкой улицы (шириной 17,5 м), застроенной мелкими домами, был создан новый отрезок городской артерии шириной 60 метров. К 1941 году была закончена первая очередь реконструктивных работ от Охотного ряда до Пушкинской площади, на которой гордо возвышается памятник гению русского народа А.С.Пушкину. Часть старых домов снесли, а большие дома передвинули вглубь кварталов. Рядом с ними построили ансамбли новых зданий по проектам архитектора А.Мордвинова.
На 14 метров передвинули и здание Моссовета на Советской площади. Позже оно было надстроено двумя этажами.
В 1927 году напротив здания Моссовета, в глубине Советской площади, по проекту архитектора С.Чернышева было построено здание Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС. В этом здании в стальной комнате-сейфе находится фонд № 2. В нем хранится все, что написано рукой Ленина: произведения, статьи, письма, записки. Этот институт хранит, изучает, издает наследие Маркса, Энгельса, Ленина.
Спроектировать и возвести такое здание, несомненно, дело весьма сложное. Ведь ни один из стилей предреволюционных лет не был способен воплотить необходимый здесь совершенно новый образ. Кроме того, оно располагалось напротив старого, классического по своей архитектуре здания Моссовета. Надо отдать должное автору: он нашел простое, но выразительное решение. Лаконизм кубической формы здания подчеркнут "просветами" окружающего пространства. Все основные архитектурные элементы необычайно просты: сейфовая башня, прорезанная узкими вертикальными окнами, четкие лопатки основного фасада, ритм и размеры больших окон со сплошными зеркальными стеклами создают запоминающийся художественный образ.
Хочется упомянуть еще об одном здании, построенном в конце 20-х годов, без которого немыслим облик улицы. Это — здание Центрального телеграфа, построенное по проекту архитектора И.Рерберга.
Под улицей Горького в 30-е годы проложили линию метро. На станции "Маяковская", расположенной на пересечении улицы с Садовым кольцом, 6 ноября 1941 года, когда враг стоял у стен столицы, состоялось торжественное заседание Московского Совета депутатов трудящихся совместно с партийными и общественными организациями Москвы, посвященное 24-й годовщине Великого Октября. Об этом событии напоминает москвичам и гостям столицы мемориальная доска на здании станции метро.
В 1940 году на площади Маяковского по проекту архитектора Д.Чечулина был построен концертный зал имени П.И.Чай-ковского на 1563 места. После войны начался второй этап реконструкции улицы Горького.
На ее левой стороне был сооружен большой жилой дом №9, который знаменателен тем, что его цоколь отделан красным гранитом, который привезли к стенам города фашистские захватчики, решив после взятия Москвы соорудить монумент в честь падения советской столицы. Планы фашистов не сбылись.
Под площадью Маяковского соорудили транспортный тоннель вдоль Садового кольца, значительно разгрузивший перекресток с улицей Горького. В 1958 году на площади сооружен памятник выдающемуся советскому поэту В.В.Маяковскому. Автором этого монумента является скульптор А.Кибальников.
Подверглась реконструкции и площадь Белорусского вокзала, завершающая главную улицу столицы. Здесь сооружена транспортная развязка; в сквере воздвигнут памятник великому пролетарскому писателю А.М.Горькому.
Реконструкция главной улицы не прекращается и в наши дни. На ней в 60-е годы построены высотное здание новой гостиницы "Интурист", в 70-е годы — корпус газеты "Известия". Улицу пересекла вторая линия метро, а затем и третья трасса подземной дороги. Одна из новых станций получила название "Горьковская".
Трудно найти другой район Москвы со столь разнообразной и обширной торговой сетью: здесь расположены десятки магазинов, универмагов, ресторанов, кафе. Улица Горького отличается высоким уровнем всевозможного сервиса, особенно для командированных и туристов, которые живут в гостиницах "Интурист", "Националь", "Центральная", "Минск".
Если взглянуть на фотографии улицы Горького, сделанные в конце тридцатых годов, то глазам откроется такая картина — по широченной проезжей части тощей цепочкой движутся единичные автомобили. А взгляните на улицу Горького сейчас. Как пригодилась ее ширина, благоразумно и с пониманием перспектив заложенная градостроителями почти полвека назад! Подземные пешеходные переходы, транспортные тоннели и продуманная организация уличного движения — вот, пожалуй, и все, что пришлось сделать следующему поколению проектировщиков, чтобы избежать автомобильных пробок на одной из центральных магистралей столицы.
Теперь предстоит третий этап реконструкции этой главной магистрали столицы. Он затронет не только общую застройку непосредственно по улице Горького, но и прилегающую к ней систему Тверских-Ямских и Брестских улиц.
На самой улице Горького будут снесены три жилых дома №№ 42, 52 и 62, не представляющие архитектурной ценности, на месте которых возведут здания, которые органически впишутся в исторически сложившийся ансамбль улицы.
Подвергнутся реконструкции первые этажи многих зданий: здесь разместятся магазины, кафе, предприятия бытового обслуживания.
Под площадью Белорусского вокзала планируется проложить подземный тоннель, который разрешит сложные транспортные проблемы.
Подобной реконструкции подверглась 1-я Мещанская улица (ныне проспект Мира). Здесь было снесено много ветхих невзрачных зданий и на расчищенных участках сооружены многоэтажные дома. К 1939 году 1-я Мещанская превратилась в широкую магистраль,связавшую центр города с Всесоюзной сельскохозяйственной выставкой (ныне ВДНХ СССР).
В 1939-1940 годах большие работы были проведены на Большой Калужской улице (ныне часть Ленинского проспекта). Узкую в прошлом окраинную улицу расширили и благоустроили. На месте одно-двухэтажных домиков возвели одиннадцать многоэтажных (в 6 и 9 этажей) жилых зданий по проектам архитекторов Г.Гольца, А.Мордви-нова и А.Чечулина. Реконструированы и частично застроены новыми домами Б.До-рогомиловская улица, Можайское шоссе, Новослободская улица и Ленинградское шоссе. Большая часть Садового кольца была расширена, местами до 70 и более метров.
Так началось активное строительство и реконструкция транспортных артерий города — широких протяженных магистралей и проспектов, которые застраивались красивыми многоэтажными домами.
Вдоль рек и каналов сооружены новые высокие незатопляемые набережные общей протяженностью 52 километра. Одетые в гранит широкие набережные Москвы-реки превратились в удобные благоустроенные магистрали. Они связали различные районы города короткими путями и значительно разгрузили центр от потоков транспорта. Комплексное проектирование застройки набережных, выполненное архитектурными мастерскими Моссовета, имело целью не только превратить их в транспортные магистрали города, как предписывал Генеральный план, но и повернуть город лицом к реке, обратить большие массивы застройки к ее воздушному резервуару.
В соответствии с Генпланом, в 1936-1937 годах одновременно началось сооружение десяти мостов через Москву-реку, Водоотводный канал и реку Яузу. Ни в одном городе мира не возводилось сразу столько крупных мостов. И хотя в те годы город мог бы обойтись меньшим количеством мостов, вдумчивый взгляд в перспективу, долгосрочное планирование и прогнозирование подсказали, что проблему мостов целесообразнее решать в один прием. В дальнейшем этот вывод полностью подтвердился.
Новые мосты создавались с учетом существовавших и намечавшихся магистралей, интенсивности движения по ним и архитектуры городских сооружений. В отличие от дореволюционных, новые мосты обеспечивали движение городского транспорта в разных уровнях. Около мостов были устроены просторные площади.
В 1937 году вступил в строй канал протяженностью 128 километров, соединивший Москву-реку с Волгой. Он обводнил Москву-реку, сделал ее судоходной, открыл городу водные пути на юг и север. Канал радикально обеспечил водоснабжение Москвы, позволил достигнуть самых высоких в мире норм потребления воды, улучшить санитарное состояние столицы, создал новые зоны отдыха, дал дополнительный источник электроэнергии.
15 июля 1937 года по новому каналу пошли в Москву волжские и камские суда. Москва-река превратилась в оживленную транспортную артерию, по которой в столицу стали прибывать уголь и нефть, хлеб и рыба, лес и строительные материалы, а из Москвы вывозиться промышленные изделия. Суда стали принимать три грузовых порта — Северный, Западный и Южный — и два речных вокзала.
Позднее, когда в начале 50-х годов соорудили Волго-Донской судоходный канал имени В.И.Ленина, Москва стала портом пяти морей. А после завершения в 60-х годах реконструкции Волго-Балтийского водного пути отправлявшиеся из Москвы крупные суда получили возможность заходить в порты Балтики и Беломорья.
В наши дни грузовые и пассажирские теплоходы курсируют не только между Москвой, Ленинградом, Петрозаводском, Архангельском, Астраханью, Ростовом-на-Дону, Пермью, Уфой и другими речными портами, находящимися на Волге, Неве, Каме, Дону; создание судов смешанного плавания типа река-море позволило речным портам столицы отправлять грузы в морские порты ряда союзных республик, а также в порты Польши, ГДР, Болгарии, Югославии, Ирана, Швеции, Франции и других государств.
За сравнительно короткий срок осуществления Генплана столица обогатилась новыми зелеными насаждениями, созданы и благоустроены крупные городские парки.
Особенно большие работы были проведены в Центральном парке культуры и отдыха имени А.М.Горького. Разработанный в 1934-1936 годах под руководством архитектора А.Власова генеральный план этого парка предусматривал увеличение его общей площади до 560 гектаров. Была создана новая система широких аллей, живописных дорожек и цветников, появился обширный партер на главной оси парка. Основная идея плана заключалась в том, чтобы раскрыть парк к Москве-реке и создать такую структуру аллей и площадок, которая позволила бы свободно принять большие массы отдыхающих. Вдоль новой гранитной набережной проложена широкая прогулочная аллея, окаймленная цветниками, украшенная спусками к реке, беседками и т.п.
Набирало темпы жилищное и культурно-бытовое строительство. Только в 1936-1940 годах было построено 1730 тысяч квадратных метров жилой площади, 400 школ и более 400 детских садов и яслей, свыше 30 больничных корпусов.
Появился ряд новых уникальных сооружений, в том числе Центральный театр Советской Армии, Академия имени Фрунзе, Химкинский речной вокзал и другие общественные здания. Они украсили площади и магистрали столицы.
Говоря о советской архитектуре и строительстве этого периода, следует отметить, что их развитие протекало в борьбе нового передового со старым, борьба эта охватывала все стороны зодчества — конструкции и материалы, методы строительства и его экономику, архитектурные формы в широком значении этих слов.
В это время зодчие прошли по пути создания такой архитектуры, которая своими величественными формами прославляла эпоху строительства социализма. Этим требованиям мало отвечали лаконичные, порой даже несколько суровые формы советской архитектуры 20-х годов. Архитекторы в этих новых условиях обратились к образцам Ренессанса и русского классицизма, стремясь найти в прошлом ответ на задачи настоящего.
На смену рациональному конструктивизму пришло подражание ренессансной архитектуре прошлого. Ряд архитекторов считал, что создание "большого стиля" архитектуры возможно только путем возрождения художественных традиций прошлого с некоторой их модернизацией.
Увлечение ренессансными приемами в композиции фасадов характерно для жилищной архитектуры Москвы предвоенных и последующих лет.
С размахом решались транспортные проблемы. До революции Москву обслуживала 21 тысяча извозчиков, трамвай, конка. Лишь в 1914 году появилось два первых таксомотора. Если в 1917 году всеми видами транспорта перевозилось 290 миллионов пассажиров, то в 1940 году, благодаря реконструкции и развитию современных средств транспорта, число перевезенных пассажиров выросло до 2 миллиардов 640 миллионов.
Широко развернулось в Москве строительство метрополитена, кардинальным образом разрешившего транспортную проблему. Первая очередь метро вступила в строй в 1935 году, а к концу 1940 года длина линий метрополитена составила уже 23,3 километра. Архитекторы и инженеры впервые решили задачу создания станций метро в виде ансамбля комфортабельных залов для наилучшего обслуживания миллионов москвичей и гостей столицы. Это позволило сделать метрополитен одним из лучших в мире. Планировка станций разрабатывалась в зависимости от градостроительной ситуации и глубины заложения подземных линий. Художественный облик каждой станции был строго индивидуален. Наиболее удачными в этом отношении на первой линии метро явились станции "Кропоткинская" и "Красные ворота" (ныне "Лермонтовская"). Они и до сих пор сохранили значение примера реалистического отношения зодчего к решению архитектурной задачи.
Вспоминаю, как осенью 1931 года начиналось строительство Московского метрополитена. За невиданное, большое дело бралась вся страна. Метро предстояло проложить на больших глубинах.
С каким недоумением и недоверием восприняли за границей сообщения о новой московской стройке! "Советы строят метро! — писала одна из французских газет. — Они провозятся там у себя под землей, как кроты, год, другой, но в конце концов сдадутся и призовут на помощь настоящих строителей из зарекомендовавших себя иностранных фирм".
Но спустя три года в тех же западных газетах можно было прочитать иные высказывания. "Подземные сооружения, начисто лишенные черт, присущих подземелью"; "Попадая в метро Лондона, Парижа, Нью-Йорка, мы опускаемся в сущий ад, а в Москве воочию видим, как может выглядеть рай. И где! Под землей!"; "Их рабочие и крестьяне разгуливают под Москвой по таким дворцам, о каких не мечтали самые капризные короли"...
Но особенно примечательно одно из высказываний: "Внешний вид и фантастические удобства Московского метро убеждают: Советы создают ценности великого и вечного порядка, за такие сооружения им будут благодарны отдаленные потомки".
Что ж, эти слова оказались вещими: жители сегодняшней Москвы благодарны тем, кто пробивал первые километры метрополитена. И ныне московское метро продолжает строиться быстро, основательно, на века.