Фашисты хвастливо заявляли, что они будут в Москве через три недели после начала войны. Однако советский народ и его Вооруженные Силы сорвали эти бредовые планы.
Грозная весть о вероломном нападении фашистской Германии на нашу Родину вызвала у трудящихся Москвы, у всех советских людей взрыв гнева и мощный патриотический подъем. Вместе со всем народом трудящиеся столицы поднялись на защиту социалистического Отечества, чтобы отстоять честь, свободу и независимость своей Родины. Во главе этого поистине всеобщего патриотического движения трудящихся столицы с первых же дней войны встала Московская партийная организация.
Тысячи и тысячи москвичей добровольно вступили в ряды защитников Родины. Нередко на фронт уходили семьями. Стали создаваться дивизии Народного ополчения. В двенадцать дивизий вступило около 120 тысяч человек — люди разных возрастов и профессий. Тыл и фронт слились в неразрывное целое.
Москвичи одними из первых выступили с патриотической инициативой: в условиях войны работать лучше и быстрее, чем работали в мирное время; повсеместно проявлять в труде такой же героизм, какой проявляют на фронте бойцы; быть там, где труднее. Этот почин был подхвачен всей страной. Коммунисты, как всегда и во всем, служили личным примером, были впереди.
Но даже в это крайне трудное время Партия и Правительство нашли возможным не приостанавливать полностью реконструкцию столицы. В городе продолжалось строительство метрополитена. К концу 1943 года был сдан в эксплуатацию новый участок метро "Площадь Свердлова" — "Автозаводская" протяженностью 6,8 километра, а в 1944 году вступила в строй линия третьей очереди Покровского радиуса протяженностью 7,2 километра с четырьмя пассажирскими станциями.
Еще гремели залпы войны, а в Москве уже начались крупные работы по восстановлению промышленности и всех отраслей городского хозяйства. Нужно было восстановить объем производства на предприятиях, эвакуированных на Восток.
В 1944 году по просьбе исполкома Моссовета Комиссия содействия реконструкции Москвы при Президиуме АН СССР возобновила свою работу. Ее возглавил академик А.М. Терпигорев. В составе Комиссии работали 12 академиков, 4 члена-корреспондента АН СССР, ряд руководящих работников исполкома Моссовета и других московских учреждений.
В 1944-1945 годах в столице развернулись большие строительные работы. Только в 1945 году на капитальное строительство Москва получила около 2 миллиардов рублей.
В конце 1944 года по решению Партии и Правительства началось строительство газопровода Саратов-Москва протяженностью почти 850 километров. Это был первый в нашей стране опыт передачи газа на такое дальнее расстояние. Так в Советском Союзе возникла газовая промышленность.
Следовало как можно быстрее восстановить пострадавший жилой фонд города. Достаточно сказать, что к концу войны почти 90% систем центрального отопления, половина всех систем водопровода, канализации, электрооборудования, систем газоснабжения требовали срочного ремонта. Почти повсеместно пришли в ветхое состояние кровли, сильно пострадали фасады зданий.
Восстановление промышленности, жилого фонда города, его инженерного оборудования было завершено в самые короткие сроки. И в этом тоже проявился героизм москвичей.
Одновременно с восстановлением городского хозяйства началось в больших масштабах строительство новых жилых домов, школ, больниц, предприятий обслуживания населения, торговли, общественного питания, велись работы по развитию городского транспорта.
В 1946 году Московский городской Совет депутатов трудящихся принял пятилетний план восстановления и развития городского хозяйства столицы. На эти цели было ассигновано около миллиарда рублей. Борьба за выполнение этого плана стала главной задачей и заботой москвичей.
Почти четыре года напряженной работы потребовалось для того, чтобы основные отрасли городского хозяйства достигли довоенного уровня. Что касается газоснабжения, транспорта и некоторых других отраслей хозяйства, то они к этому времени намного превзошли довоенный уровень.
В июле 1946 года вступил в строй первый дальний газопровод Саратов-Москва. Потребление газа за один этот год увеличилось почти в 2,5 раза. За первые четыре послевоенных года более полутора миллионов москвичей получили в свои квартиры газ, а в 1953 году газификация жилых домов в основном была закончена. Ввод в эксплуатацию новых газопроводов Дашава — Киев — Брянск — Москва, Ставрополь — Москва и Краснодарский край — Серпухов позволил газифицировать промышленные и коммунальные предприятия, школы, больницы, детские учреждения, предприятия общественного питания.
Поступившее в Москву газовое топливо изменило быт москвичей, из кухонь исчезли дровяные плиты, керосинки, постепенно были ликвидированы и многочисленные угольные котельные. Все это позволило резко сократить завоз в город угля и дров, улучшить санитарное состояние воздушного бассейна.
Работы по планомерной реконструкции и развитию города развернулись вновь, начался второй этап социалистического преобразования Москвы.
Жилищное строительство уже в 1949 году превысило довоенный уровень. В эти годы красивые многоэтажные дома были построены на улице Горького, Можайском шоссе и набережной Горького, Садово-Кудринской и Велозаводской улицах, в других районах столицы.
Важное значение в формировании архитектурного облика столицы имели построенные в начале пятидесятых годов высотные жилые и административные здания на Котельнической набережной, Смоленской площади, площади Восстания, у Красных ворот, гостиницы "Украина" и .Ленинградская", а также величественный ансамбль Московского Государственного университета на Ленинских горах.
В градостроительном отношении эти здания послужили началом реконструкции ряда старых районов города (Дорогомиловская и Котельническая набережные, площадь Восстания и другие, застроенные ветхими неблагоустроенными домами). Высотные здания во многом изменили силуэт столицы, развивая в новом масштабе ее традиционное живописное построение.
Сооружение высотных зданий явилось значительным событием послевоенного градостроительства. Размещенные на самых высоких точках города и пересечении радиальных магистралей с Садовым кольцом и Москвой-рекой, они подчеркнули структуру городского плана, создали новые композиционные центры и определили выразительный силуэт столицы. Высотные дома отличались весьма прогрессивными для того времени металлическими и железобетонными конструкциями, сыгравшими большую роль в развитии отечественной строительной техники.
В 1948 году началось возведение жилых домов в районе Песчаных улиц. Застройка этого района, при многих своих недостатках, имела и большое положительное значение. Она подтвердила целесообразность жилищного строительства крупными массивами. Комплексная застройка этого района создавала предпосылки для применения индустриальных методов строительства и способствовала проведению всех работ по инженерному благоустройству территории одновременно со строительством домов. Всего же за 1946-1950 годы было построено более 1,4 миллиона квадратных метров жилой площади, или почти 40 тысяч квартир.
Другой важнейшей задачей, над решением которой работал в этот период Московский Совет, стало развитие всех видов городского пассажирского транспорта. Ставилась задача обеспечить наиболее удобную связь между отдельными районами города и всех районов с центром столицы.
Первостепенная роль отводилась дальнейшему развитию метрополитена, протяженность которого к 1945 году достигла 40 километров с 29 станциями, и прежде всего строительству кольцевой линии. Первый ее участок протяженностью 6,7 километра вступил в эксплуатацию 1 января 1950 года, а полностью ее сооружение закончилось в 1954 году. Дополнение радиальных линий метрополитена кольцевой линией создало большие удобства населению. Радиально-кольцевая система отвечала теперь общей планировочной структуре города.
Развивались и наземные виды городского пассажирского транспорта: открывались новые автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты, увеличивался их подвижной состав. Только за один 1950 год город получил 262 автобуса, 33 троллейбуса, 56 трамвайных вагонов, 1246 легковых такси.
Из года в год росло благосостояние москвичей, росли и их потребности в бытовом обслуживании. Уже к 1947 году сеть магазинов и столовых превышала довоенный уровень. Ежегодно с 1947 по 1951 годы в среднем вводилось в строй около 100 продовольственных и промтоварных магазинов и 150-180 предприятий общественного питания (в основном в районах нового строительства), увеличивалось количество и мощность фабрик химической чистки одежды, прачечных и других бытовых предприятий. Развивалась сеть учреждений здравоохранения и просвещения.
Так москвичи под руководством городской партийной организации не только шаг за шагом восстановили многоотраслевое хозяйство Москвы, но и создали необходимую базу для его дальнейшего подъема, который стал возможен благодаря успехам в развитии советской экономики.