В десятилетнем плане предусматривалось построить 10 миллионов квадратных метров жилой площади, 400 школьных зданий, больниц на 26 тысяч коек. Таким образом, в Москве за 10 лет предстояло выполнить работ по строительству жилищ в 1,6 раза и больниц в 3,5 раза больше, чем за предыдущие 20 лет.
Грандиозные работы по реконструкции города, которые развернулись на основе этого плана, потребовали в первую очередь улучшения организации строительства, решительного перевода его на индустриальные рельсы. Индустриализация стала генеральной линией, тем главным звеном, которое определило успешное решение задачи реконструкции Москвы. Это в свою очередь потребовало устранить серьезные недостатки в работе проектных организаций.
До 1950 года проектирование велось крайне распыленно. Составлением проектов для жилищного и культурно-бытового строительства в Москве занимались 350 специальных организаций, часто маломощных, не всегда располагающих необходимыми квалифицированными кадрами.
Почти каждое министерство и ведомство, осуществлявшее жилищное и гражданское строительство в Москве, поручало проектные работы только "своим" организациям. Иногда к этому делу министерства привлекали проектные организации других городов. При этом каждая мастерская применяла "свои", отличные от других, планировочные, архитектурные и конструктивные решения.
Часто велось индивидуальное проектирование домов, что тормозило строительство, повышало его стоимость и не позволяло строить на современном техническом уровне. Хотя эти здания и не играли большой роли в увеличении жилого фонда столицы, однако именно им архитектурная критика уделяла до 1954 года наибольшее внимание, именно они были предметом творческих дискуссий в Союзе архитекторов. В суждениях о "штучных" домах формировалась и направленность исканий в области архитектуры жилища.
Вспоминаю, как в 1949 году было закончено строительство жилого дома на Большой Калужской улице (ныне Ленинский проспект). Архитектор И.Жолтовский использовал в художественном облике дома композиционные принципы архитектуры Возрождения. Формальное совершенство пропорций целого и деталей, как и своеобразная интерпретация художественных приемов прошлого, свидетельствовали о мастерстве зодчего. Вместе с тем обнаружилась ограниченность подобной композиционной системы, которая игнорирует изменившееся социальное и функциональное содержание жилого дома, новую природу его конструкций.
Эта работа И.Жолтовского вызвала многочисленные подражания. В большинстве случаев повторение выражалось в использовании композиционного мотива, как это можно видеть на ряде жилых домов Москвы. Это приводило к эклектическому смешению форм, лишенных даже той формальной логики и вкуса, которые отличают дом на Б.Калужской улице.
Стремление сделать каждый дом "памятником эпохи" привело к тому, что архитектура здания распадалась на его конструктивный объем и внешнее парадное "оформление".
Чрезмерное количество индивидуальных проектов, отсутствие типовых проектов на жилые дома, школы, больницы и другие здания не позволяли организовать массовое заводское производство типовых деталей и конструкций зданий, перейти к широкому строительству поточно-скоростными индустриальными методами.
Таким образом, существовавшая система проектирования и строительства в Москве не обеспечивала, да и не могла обеспечить, намеченного роста жилищного и культурно-бытового строительства.
Такое положение в архитектуре, характерное не только для Москвы, но и других городов страны, подверглось строгой и справедливой критике.
В специальном постановлении Правительства по этому вопросу отмечалось, что "ничем не оправданные башенные надстройки, многочисленные декоративные колоннады и портики и другие излишества, заимствованные из прошлого, стали массовым явлением при строительстве жилья и общественных зданий, в результате чего за последние годы на жилищное строительство перерасходовано много государственных средств, на которые можно было бы построить не один миллион квадратных метров жилой площади для трудящихся".
Критикуя "стиль излишеств и украшательств", постановление выдвигало новые требования: "Советской архитектуре
должны быть свойственны простота, строгость форм и экономность решений. Привлекательный вид зданий и сооружений должен создаваться не путем применения надуманных, дорогостоящих декоративных украшений, а за счет органической связи архитектурных форм с назначением зданий и сооружений, хороших их пропорций, а также правильного использования материалов, конструкций и деталей и высокого качества работ". Строительство вступило в полосу важных качественных изменений.
Появились новые экономичные, рациональные типы жилых домов, школ, детских садов, предприятий обслуживания. Для всех этих типов зданий были разработаны экономичные типовые проекты, по которым и осуществлялось строительство все последующие годы.
В 1949 году в Москве, на Соколиной горе, был построен первый каркасно-панельный жилой дом, который положил начало индустриальному домостроению в нашей стране. Несмотря на новизну метода строительства, дом был возведен в небывало короткий для того времени срок — за сто дней. В 1949 году в Москве развернулось строительство серии таких домов в районе Хорошевского шоссе.
С тех пор Москва вот уже свыше 30 лет уверенно идет по пути крупнопанельного домостроения и занимает ведущее положение в этом новом направлении индустриального строительства.
По инициативе московских организаций Совет Министров СССР в 1951 году принял постановление об укрупнении проектных организаций, ликвидации мелких проектных контор и об организации Архитектурно-планировочного управления Москвы. На АПУ была возложена организация всех проектных работ, рассмотрение и подготовка к утверждению проектов, а также контроль за работой проектных организаций города.
Реорганизация системы проектирования в Москве заложила основы перехода на массовое индустриальное строительство. Были разработаны единые каталоги изделий и конструкций, ставшие обязательными для всех учреждений при проектировании жилищного и культурно-бытового строительства.
Однако для развития индустриальных методов поточно-скоростного строительства необходимо было также создать производственную базу, которая соответствовала бы новым потребностям строительства.
В 1950 году были разработаны мероприятия, предусматривающие создание мощной производственной базы по выпуску материалов и деталей для индустриального строительства. Основой индустриализации в этой отрасли, повышения его экономической эффективности явилась организация промышленного производства сборного железобетона.
Уже в 1955 году по сравнению с 1950 годом выпуск сборного железобетона увеличился почти в 8 раз. Лишь за 1955 год в Москве было изготовлено сборного железобетона почти столько же, сколько его выпускали в 1950 году все заводы страны.
Организация при исполкоме Московского Совета Главного управления промышленности строительных материалов и строительных деталей обеспечила создание мощной индустриальной базы по производству строительных материалов и деталей. Это позволило перейти на массовое полносборное жилищное строительство. Сборные конструкции получили также широкое применение в школьном, больничном и промышленном строительстве. Но все это было несколько позже. А прежде для того, чтобы поставить строительство на индустриальные рельсы, необходимо было на базе мелких разрозненных организаций создать единую мощную строительную организацию.
До 1954 года жилищное и культурно-бытовое строительство в Москве осуществлялось множеством организаций, находившихся в ведении 44 различных министерств и ведомств. Все они сооружали отдельные дома и не ставили перед собой общую задачу — обеспечить комплексную застройку города.
Одной из основных причин неудовлетворительной в то время работы являлся низкий уровень организации строительного производства, распыление средств по многочисленным объектам, неудовлетворительное использование рабочей силы, механизмов и материально-технических ресурсов.
Заводы железобетонных изделий, как правило, находились в ведении строительных трестов, и каждое предприятие вынуждено было выпускать всю номенклатуру изделий, необходимых для обеспечения плана данным трестом. Нередки были случаи, когда ассортимент изделий одного завода составлял 800-1000 типоразмеров. Кооперация между отдельными предприятиями в поставке изделий крайне осложнялась ведомственной разобщенностью. Технический уровень строительства во многих организациях был очень низким.
Разрозненность строительных организаций мешала распространению передового опыта, ограничивала маневрирование механизмами и другими техническими ресурсами.
В целях лучшей организации строительства в Москве Совет Министров СССР в 1954 году принял решение о создании при исполкоме Моссовета Главного управления по жилищному и гражданскому строительству — Главмосстроя.
Создание Главмосстроя было одним из важнейших звеньев в цепи мероприятий по индустриализации строительства. Главмосстрой стал основным застройщиком города. Ему было поручено осуществлять все жилищное, школьное и больничное строительство, а также сооружение предприятий торговли, общественного питания и бытового обслуживания населения, подземных и наземных коммуникаций.
В основу технической политики Главмосстроя было положено внедрение прогрессивной индустриальной технологии и поточно-скоростных методов работы, способствующих сокращению сроков и снижению трудовых и материальных затрат, улучшению качества и уменьшению стоимости работ.
Проведенная под руководством Центрального Комитета КПСС и Московской городской партийной организации глубокая, приципиальная реорганизация всей системы столичного строительства дала возможность повысить его темпы, упорядочить застройку города, увеличить мощности организаций и добиться значительного снижения стоимости работ.
Эти мероприятия, а также перевод строительства на индустриальную основу позволили резко увеличить темпы и объем сооружения жилья.
В послевоенный период строительство жилых домов увеличивалось из года в год и до проведенной реорганизации. Об этом красноречивее всяких слов говорят цифры, которые показывают динамику роста ввода жилой площади в эксплуатацию (в тысячах квадратных метров):
| 1947 г | 130 | 1951 | г | 735 |
| 1948 г | 270 | 1952 | г | 783 |
| 1949 г | 406 | 1953 | г | 812 |
| 1950 г | 535 | 1954 | г | 910 |
Однако с созданием Главмосстроя масштабы жилищного строительства стали расти особенно заметно.
Если в 1955 г. было построено немногим более 1000 тыс. м², то
- в 1956 г — 1360 тыс. м²,
- в 1957 г — 1810 тыс. м²,
- в 1958 г — 2400 тыч. м²
жилой площади.
Жилищное строительство стало определяющим фактором в жизни и развитии столицы. Первым крупным градостроительным экспериментом, где отрабатывались принципы массового строительства, рождались новые приемы планировки района — все то, что должно создать жилую среду для человека: удобства, уют, условия для отдыха — явились Новые Черемушки. Задачей эксперимента стали отбор оптимальных для того времени, предельно экономичных решений квартир и домов. В Новых Черемушках был отобран ряд вариантов домов с индивидуальными квартирами для различных конструктивно-технологических приемов заводского домостроения. Эти дома впоследствии были внедрены в массовое заводское производство.
Строители нашей страны и зарубежные специалисты с интересом следили за экспериментом в Москве. Вскоре такие районы начали появляться и в других городах, которые часто стали называть Черемушками.
Не все из того, что было запроектировано в Черемушках, выдержало проверку временем. Но потому-то этот район и назывался экспериментальным. Однако многое все же пригодилось впоследствии и, прежде всего, метод индустриального строительства. Он полностью себя оправдал и прочно вошел в арсенал московских зодчих.
Уже на первом этапе практика полносборного домостроения показала важнейшие преимущества нового вида строительства: затраты труда при возведении крупнопанельных домов по сравнению с кирпичными сокращаются на 3540%, а сроки — в 1,5-2 раза.
Строительное производство по своему техническому уровню приблизилось к машиностроению. Были созданы крупные домостроительные комбинаты. Изменился и труд строителя. Строитель превратился в монтажника, а процесс строительства — в единый конвейер, который начинается в цехах заводов, включает в себя специальный автомобильный транспорт — панелевозы, которые по часовым графикам привозят панели с завода на стройки, и завершается на строительной, а вернее — на монтажной площадке. Здесь панель мощными кранами снимают с автомобиля, поднимают и устанавливают в проектное положение.
Таким образом, был создан слаженный конвейер, который со своим четким, заранее заданным ритмом органично вошел в московское строительство.
Перед советскими архитекторами в эти годы встали сложнейшие задачи творческого освоения возможностей современной строительной техники. А это коренным образом меняло и метод проектирования и стилевую направленность архитектурных произведений. Для этого периода характерны радикальные изменения в области советского градостроительства, вызванные современными требованиями научно-технического и социального прогресса. Рациональное размещение строительства, перспективы роста города, транспорт, санитарное оздоровление, культурно-бытовое обслуживание, индустриализация и экономика градостроительства, повышение архитектурно-художественных качеств застройки и развитие индивидуальных особенностей каждого района — эти важнейшие вопросы приобрели на новом этапе особое значение.
Принципы планировки новых районов предусматривали создание микрорайнов с населением 6-12 тысяч жителей. Особенность микрорайона заключается в том, что в нем организована гармоничная система повседневного обслуживания населения. Его территория не пересекается городскими или районными транспортными путями; эти пути ограничивают микрорайон, создавая, вместе с тем, удобные связи с другими районами города. Внутри микрорайона обеспечивается полная безопасность по дороге к школам, детским учреждениям, предприятиям культурно-бытового обслуживания и торговли, размещаемым на территории микрорайона. Часть ее отводится под спортивные и игровые площадки, для озеленения, организации мест отдыха. В микрорайоне предусматриваются стоянки для автомобилей индивидуального пользования.
Границы микрорайона "подсказываются" природными особенностями рельефа местности, положением зеленых массивов, наличием водоемов. Поэтому территории, занимаемые микрорайонами, различны по своим размерам. При определении их масштабов и планировки учитываются расстояния от жилых домов до всех объектов обслуживания, расположенных в микрорайоне, а также до остановок городского транспорта. Предельным считается расстояние в 400 метров. Кроме того, пешеходное движение в микрорайоне не совмещается с автомобильными подъездами. Этот принцип был заложен при застройке Новых Черемушек и получил свое дальнейшее развитие во всех других жилых микрорайонах, которые строились в последние годы.
В городе начали складываться новые крупные архитектурные ансамбли, к числу которых в первую очередь следует отнести центральную часть Юго-Западного района с Ленинским, Университетским, Ломоносовским и Мичуринским проспектами.
Застройка Юго-Западного района началась в 1950 году. Его планировочная структура как бы развивает сложившуюся радиально-кольцевую сеть города. Здесь была заложена грандиозная пространственная ось: центр города — Спорткомплекс в Лужниках — комплекс МГУ, — придавшая столице современный величественный масштаб.
Наиболее ответственная градоформирующая роль была отведена Московскому Государственному университету на Ленинских горах, запроектированному как комплекс зданий с развитым объемно-планировочным построением и доминирующей высотной частью со шпилем (общая высота 260 метров). Комплекс хорошо просматривается не только из различных районов города, но и с отдаленных подступов к Москве. Удачно использовав природные особенности участка, расположенного на живописном берегу реки, авторы создали выразительный архитектурный ансамбль, широкий пространственный размах которого соответствует крупному масштабу нового большого района столицы. Обширную территорию в районе Университета отвели под парки, Ботанический сад, спортивные площадки.
В планировочном решении Юго-Западного района, выполненном под руководством архитектора А.Власова, предусматривалось укрупнение кварталов, комплексное размещение сети культурно-бытового обслуживания, создание свободных озелененных пространств. Это был первый опыт массовой комплексной застройки крупного жилого района города.
У подножия Ленинских гор на территории около 160 гектаров, омываемой Мос-квой-рекой, возник гигантский спортивный комплекс Центрального стадиона имени В.И.Ленина в Лужниках. Его строительство завершилось в 1956 году. Здесь были возведены Большая спортивная арена с трибунами на 100 тысяч мест, Дворец спорта на 15 тысяч зрителей, Малая спортивная арена с трибунами на 10 тысяч человек, плавательный бассейн с трибунами на 6 тысяч человек, оборудованы теннисные корты, волейбольные, баскетбольные, легкоатлетические площадки, тренировочные футбольные поля.
Вся эта поистине гигантская работа была выполнена в исключительно короткий срок — всего за 11 месяцев. И это несмотря на то, что комплекс стадиона строился на заболоченной местности, потребовавшей подсыпки двухметрового слоя земли.
При выборе места для размещения стадиона была успешно решена важная градостроительная задача: территория спортивного комплекса вошла в центральный район столицы, что создало хорошие условия и для спортсменов, и для зрителей. С постройкой Фрунзенского радиуса метрополитена транспортная связь со стадионом стала весьма удобной.
Стадион в Лужниках был спроектирован и построен настолько совершенно, что и через два с лишним десятилетия после небольшой реконструкции он был использован для торжественного открытия и закрытия XXII летних Олимпийских игр и для проведения соревнований по многим видам спорта.
Особо следует сказать о Ленинском проспекте, который, являясь крупнейшей магистралью столицы, занимает значительное место как в планировочной структуре Юго-Запада, так и в формировании его архитектурного облика.
Первые значительные шаги в формировании магистрали были сделаны в предвоенные годы, когда шла застройка и реконструкция Большой Калужской улицы и Калужской заставы. Война остановила ход градостроительного преобразования новой социалистической Москвы, намеченный в Генеральном плане 1935 года.
Значительная часть проспекта была застроена в 50-е годы. В это время Москва стала развиваться в Юго-Западном направлении. В разработке проекта и строительстве Юго-Запада принимали участие крупные мастера советской архитектуры: А.Власов, Н.Уллас, Я. Белопольский, Е.Стамо, Б.Мезенцев, Д.Бурдин и другие. Ленинский проспект по характеру архитектурно-планировочной организации делится как бы на три отрезка, имеющие каждый свои особенности.
Первая часть проспекта, расположенная в исторической части города, начинается от Октябрьской площади и заканчивается на площади имени Ю.А.Гагарина. Эти две площади — основные композиционные узлы проспекта. Октябрьская площадь, входящая в состав площадей Садового кольца, реконструируется. Здесь строится комплекс административных и общественных зданий. В центре площади будет сооружен памятник В.И.Ленину. После завершения сооружения этих объектов, реконструкции транспортного узла и реализации планировочного решения, площадь преобразится. На этом отрезке Ленинского проспекта в 60-е годы было построено высотное здание Госстандартов, выделяющееся своей интерпретацией общего объемного и пластического решения из окружающей застройки.
Площадь имени Ю.А.Гагарина, являющаяся узловым элементом, обрела особое место в структуре города. Здесь пересекаются главные скоростные дороги столицы и образуется крупный транспортный узел с многофункциональным комплексом обслуживания. Недавно на этой площади воздвигли памятник первооткрывателю космоса Ю.А.Гагарину.
Не претерпит особых изменений отрезок Ленинского проспекта от площади Гагарина до улицы Кравченко. Напомню: в 50-е годы его застроили крупными современными жилыми комплексами, зданиями научных институтов Академии наук СССР, большими магазинами и другими предприятиями обслуживания населения. На этом отрезке в основном будут проводиться работы, связанные с монументально-декоративным оформлением.
Между улицей Марии Ульяновой и улицей Крупской по проекту застройки Ленинского проспекта намечено построить Дворец культуры.
Значительные мероприятия по формированию Ленинского проспекта предстоит осуществить в его третьей части, которую начали застраивать в 60-е годы, но работы еще продолжаются.
Поскольку этот период строительства отличается иными принципами застройки и возведения зданий, то композиция и архитектурные приемы получили здесь свое специфическое решение. Если две предыдущие части были запроектированы как целые отрезки, то третья часть представляет собой ряд ансамблей. Это 17-этажный жилой дом, протянувшийся вдоль проспекта, три 22-этажных дома, Дом мебели и кинотеатр "Казахстан", многоэтажные жилые дома. На противоположной стороне проспекта расположены 19-этажные жилые дома башенной композиции. Отдельно стоящее здание гостиницы для олимпийских судей выделяется как планировочный акцент в застройке проспекта.
Природные условия стали элементом планировочного и архитектурно-пластического решения проспекта. Существующие залесенные участки между кварталами Тропарева и Университетом дружбы народов имени Патриса Лумумбы, а также обводненные овраги, подчеркивают характер планировочной структуры этой части города.
На пересечении улицы Миклухо-Маклая и Ленинского проспекта возвышается 32-этажное здание "Дома туриста", поставленного на самой высокой точке магистрали. На противоположной стороне проспекта размещается крупный комплекс учебных корпусов Университета Дружбы народов им. П.Лумумбы. Здесь же возводятся учебные и лечебные корпуса Второго медицинского института имени Н.И.Пирогова. Замыкают застройку кварталы жилого района Теплый Стан, где на пересечении Ленинского проспекта и проспекта Вернадского выросла крупная гостиница "Салют".
Важным акцентом в застройке этого участка проспекта стал ансамбль Теплого Стана. Завершит проспект монументальная композиция въезда в Москву на пересечении Московской кольцевой автомобильной дороги с Ленинским проспектом, где будут созданы крупные высотные жилые комплексы.
К числу примечательных в архитектурном отношении ансамблей следует отнести и Комсомольский проспект. Его длина от Крымской площади до Окружной железной дороги — 2,6 километра. Далее трасса магистрали проходит через метромост, проспект Вернадского и вливается в Ленинский проспект в районе Тропарева.
В истории разработки Г енерального плана Москвы эта магистраль известна под условным названием "Восточный луч". Вместе с трассой "Западного луча", проходящей по Большой Пироговской улице и Мичуринскому проспекту, "Восточный луч" представляет на карте Москвы два градообразующих направления, которые охватывают Лужниковскую пойму Москвы-реки, Ленинские горы с амфитеатром живописных склонов с господствующим величественным зданием Московского государственного университета. Далее эти радиусы образуют сектор, занятый массовой жилой застройкой.
Там, где сейчас проходит Комсомольский проспект, совсем недавно размещался неблагоустроенный район Малых и Больших Кочек с множеством ветхих домов и бараков.
Застройка начала осуществляться в первой половине 50-х годов по проекту, разработанному на основании градостроительных идей, заложенных в Генеральном плане 1935 года. Впервые в практике реконструкции и застройки московских магистралей при создании проспекта были широко охвачены прилегающие территории, где появились микрорайоны с широкой сетью предприятий культурно-бытового обслуживания.
От Комсомольского проспекта в сторону Москвы-реки идут широкие озелененные бульвары. Живописная природа набережной, Центрального парка культуры и отдыха имени А.М.Горького и Нескучного сада, великолепная панорама Ленинских гор и комплекса Центрального стадиона имени В.И.Ленина в Лужниках — все это связано непосредственно с жилыми кварталами, примыкающими к Комсомольскому проспекту.
От 1-й Фрунзенской улицы до метромоста проспект шириной 80 метров проложен по прямой линии, продолжающийся далее еще на 5 километров. На отрезке от Садового кольца до 1-й Фрунзенской улицы Комсомольский проспект следует по старой трассе Чудовки и Фрунзенского плаца. Здесь ширина его 50 метров. Такая трассировка проспекта вызвана стремлением сохранить памятники архитектуры — церковь Николы на Чудовке, Хамовнические казармы, конный манеж и "шефский дом". Зодчие проявили бережное отношение к памятникам старины, разместив вблизи них невысокие дома и сохранив тем самым характер исторической среды. В остальной части проспект застроен 8-9-этажными жилыми домами. Первые этажи заняты разнообразными магазинами и предприятиями обслуживания. Здесь находятся широко известные магазины "Дары природы" и "Русский лен". Жителям района нравится уютный кинотеатр "Горизонт".
Жилые дома отделены от транспортной магистрали двумя рядами деревьев, зелеными полосами с цветниками и декоративными кустарниками, что придает проспекту еще большую живописность. В районе Комсомольского проспекта построен замечательный центр искусств — хореографическое училище, которое воспитывает молодых мастеров советского балета, сооружается Дворец молодежи — культурный, идеологический и учебно-методический центр работы с молодежью.
Комсомольский проспект был открыт в 1958 году и получил свое название в честь 40-летия ВЛКСМ. Он назван так потому, что он молод, потому, что по нему ведет дорога к крупнейшему спортивному комплексу — стадиону имени В.И.Ленина, назван так потому, что его прокладывали молодые.
Комсомольский проспект соединил через Лужники центр города с Юго-Западным районом. С этой целью здесь возвели грандиозное инженерное сооружение — двухъярусный мост через Москву-реку. В одном ярусе проложена линия метрополитена и размещена станция метро, второй отведен под автомагистраль. Являясь естественным продолжением Комсомольского проспекта с одной стороны реки и началом проспекта Вернадского — с другой, новый луч не только разрешил важную функциональную задачу транспортной связи нового большого района с центром Москвы, но одновременно выразил идею пространственного развития центрального ядра города в юго-западном направлении.
Освоение новых огромных территорий со всей остротой поставило вопрос о комплексной их застройке. Следовало создать максимум удобств для населения и обеспечить его всестороннее обслуживание. Поэтому в каждом районе массового строительства одновременно с жилыми домами возводились школы и детские учреждения, поликлиники и кинотеатры, магазины, предприятия коммунально-бытового обслуживания и общественного питания.
Потребности растущего города вызвали необходимость проведения значительных работ по совершенствованию всех видов городского транспорта, реконструкции и строительству новых магистралей, дорог и дорожно-мостовых сооружений. Помимо Ленинского и Комсомольского проспектов, в городе проложили такие замечательные транспортные магистрали, как Кутузовский проспект, Ново-Рязанское шоссе, а также реконструировали Ленинградский проспект, проспект Мира, Большую Черкизовскую улицу, Варшавское и Хорошевское шоссе. Реконструкции подверглись также площадь Павелецкого вокзала, подъезды к стадиону "Динамо", магистраль Зубовская площадь — Большая Пироговская улица.
В Пролетарском районе вошла в строй автомагистраль Тюфелева Роща — Велоза-водская улица — Тюфелевы проезды — улица Машиностроения. Еще одна новая дорога связала Сокольнический и нынешний Дзержинский районы.
Огромные работы были проведены по строительству, реконструкции и благоустройству ряда крупнейших магистралей на Ленинских горах, на подходах к новому зданию Московского университета, территории, прилагающей к ВДНХ, шоссе Энтузиастов, Можайского и Ярославского шоссе с путепроводом у платформы "Северянин".
Вдоль набережных реки Яузы заново построены усовершенствованные дороги, что дало возможность открыть сквозное движение транспорта от центра города по левому и правому берегам реки.
Большое значение для улучшения транспортной связи центра города с западной его частью имела проведенная в 1951 году реконструкция Бородинского моста. В 1954 году закончилось строительство Электрозаводского моста через реку Яузу, который позволил улучшить условия движения транспорта, предотвратить затопление паводковыми водами жилых кварталов, прилегающих к реке в районе моста.
В пятидесятые годы метростроевцы ввели новые линии подземной дороги. С окончанием строительства метромоста в Лужниках открылось движение голубых экспрессов от станции "Спортивная" до станции "Университет". Поезда помчались также от станции "Киевская" до "Кутузовской".
Продолжало развиваться и коммунальное хозяйство. В 1956 году вошла в строй Северная водопроводная станция, позволившая значительно улучшить обеспечение города водой, были введены в эксплуатацию насосная станция на Ленинских горах, сооружения Саввинской канализационной станции, построены сотни километров водопроводных и канализационных коллекторов, магистралей и сетей.
Москва оделась в зеленый наряд. Особенно большие работы по озеленению были проведены на территориях, прилегающих к МГУ на Ленинских горах и к Выставке достижений народного хозяйства СССР. В 1957 году, в дни Всемирного фестиваля молодежи и студентов, юноши и девушки, приехавшие в Москву из всех уголков земного шара, заложили на Ленинградском шоссе огромный Парк Дружбы.
Дальнейшее развитие получила сеть культурно-просветительных учреждений, в том числе открылся первый в стране панорамный кинотеатр "Мир".
Много внимания в эти годы Московский Совет уделял монументальной пропаганде. В период 1951-1957 годов в столице сооружены памятники А.М.Горькому, Н.В.Гоголю, П.И.Чайковскому, М.В.Ломоносову, Юрию Долгорукому.
Так в результате творческого осуществления десятилетнего плана реконструкции столицы, росла и хорошела Москва, развивались все отрасли ее городского хозяйства, улучшались условия жизни и быта москвичей.